El Consejo Nacional de Seguridad il informó que hubo más de 40,000 muertes relacionadas con el tránsito y 4.5 millones de lesiones relacionadas con el tránsito en las carreteras y autopistas de EE. UU. en 2017. Datos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) estimó que 132,000 de esas lesiones relacionadas con el tránsito fueron el resultado de choques en los semáforos rojos. Rcorrer ed-light es el causa principal por choques en los Estados Unidos. 1 de cada 3 estadounidenses conoce a alguien que ha resultado herido o delicado en una colisión de luz roja. Ya sea accidental o intencional, Pasar las luces rojas resulta en colisiones peligrosas, lesiones catastróficas y muchas muertes.
De acuerdo a un estudio realizado por el A Asociación Automovilística de México (AAA) , el número de personas muertas por conductores con semáforos en rojo ha alcanzado un máximo de 10 años , cual es un aumento del 28% en los últimos 5 años (desde 2012) . 2 personas mueren cada día en los Estados Unidos por impaciente e imprudente conductores que no se detienen ante las señales.
El más reciente los datos de accidentes disponibles muestran que 939 personas fueron asesinados por choques que involucran corredores de luz roja en 2017 . La luz roja es responsable de 28% de las muertes por accidentes que ocurrió en las intersecciones con tráfico señales. Las estadísticas muestran que casi la mitad (46%) de las muertes involucraron a pasajeros o personas en otros vehículos, y más del 5% fueron ciclistas o peatones. Un poco más 3 El 5% de los que murieron en accidentes de semáforo en rojo fueron los conductores reales que pasaron el semáforo en rojo.
Entre 2011 y 2015 una media de…
El año pasado, unos 3,7 millones de conductores estadounidenses recibieron una infracción por pasar un semáforo en rojo. Con el avance de la tecnología, muchos corredores de semáforo en rojo han informado “accidentalmente” volar a través de estos semáforos debido a un distracción. Los semáforos en rojo suelen ser el resultado de una conducción distraída o agresiva y pueden prevenirse al 100%. De acuerdo con la Coalición Nacional para Carreteras Más Seguras (NCSR), tiende a ocurrir más luz roja durante los períodos pico de conducción de verano, como el Día del Trabajo, el Día de los Caídos y el Día de la Independencia.
Tendencias de funcionamiento en semáforo en rojo (datos de 120 programas de cámaras de semáforo en rojo en 2018)
Los conductores que deciden pasar un semáforo en rojo en lugar de optar por detenerse de manera segura, están tomando una decisión imprudente e irresponsable que pone a otros usuarios de la carretera en peligro. peligro. Entre 2004 y 2016, se estima que 10,125 personas murieron en choques relacionados con los semáforos en rojo. El último índice de cultura de seguridad vial de la Fundación AAA encontrado que 93 El% de los conductores considera que el semáforo en rojo es extremadamente peligroso, pero 1 de cada 3 conductores (43%) dicen que habían atravesado un rojo luz en los últimos 30 días. 2 de cada 5 conductores dijeron que caían t es poco probable que la policía los detenga por pasarse un semáforo en rojo. Sin embargo, pasar un semáforo en rojo es ilegal y, si un conductor se ve involucrado en un accidente fatal, es posible que lo envíen a la cárcel.
Si bien la aplicación de la policía es la mejor manera de lograr que los conductores cumplan con cualquier ley, es imposible vigilar cada intersección. los Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) encontró que cuando se implementaron correctamente, las cámaras de semáforo en rojo redujeron la tasa de accidentes fatales en las grandes ciudades en un 21% y la tasa de todo tipo de accidentes fatales en las intersecciones con señales de tráfico en un 14%. Si bien los viajeros se oponen fuertemente a las cámaras por sus multas, cuando las cámaras están en su lugar, las probabilidades de que el luz roja el infractor sería atrapado aumenta, lo que desalienta a los infractores de asumir las probabilidades.
Dallas, que albergaba 54 cámaras de semáforo en rojo en 44 intersecciones, sin embargo, terminó su programa de cámara de luz roja el 1 de junio de 2019, cuando el gobernador Greg Abbott firmó Proyecto de ley de la Cámara 1631 en la legislación que prohíbe el uso de cámaras de semáforo en rojo en el estado de Texas. El programa estaba destinado a mejorar la seguridad pública mediante una mayor aplicación de las leyes de semáforo en rojo y aumentar la conciencia pública sobre los peligros de pasar los semáforos en rojo. Dallas, Fort Worth, Irving, Plano y todas las ciudades circundantes han desde apagaron sus cámaras y ya no planean emitir boletos. La decisión de eliminar las luces rojas ha sido una fuente de controversia en la comunidad investigadora. Algunos sugirieron que las cámaras de semáforo en rojo también eran responsables de dobladores de guardabarros debido a conductores golpeando elir frena en un semáforo en rojo. Metodologías utilizadas para evaluar la efectividad have Funcionarios variados y divididos que argumentaron que las luces eluden el debido proceso. No demostrable y salva vidasy existir como generador de ingresos.
El jefe de policía de Leon Valley (suburbio de San Antonio), Joseph Salvaggio, declaró que las lesiones de moderadas a graves se redujeron en un 50% en Texas. con el programa de luz roja en su lugar , sin embargo, en el primer año de su programa , el condado aún tenía 82.000 conductores ejecutar luces rojas. Los datos se han mostradonorte que más del 80% de los infractores nunca reciben una segunda infracción. Después de que Houston prohibiera su programa de luz roja en 2 0 10, los choques fatales en las intersecciones aumentaron en un 30% y los choques en general aumentaron un 116% según datos proporcionado por el Departamento de Policía de Houston. En 2015, Houston fue nombrada la ciudad más peligrosa para los semáforos en la nación por la Coalición Nacional por Carreteras Más Seguras .
Texas ha sido conocido por algunas de las carreteras más mortíferas del país. En 2017, ocurrió en Texas. En Plano, una ciudad de aproximadamente 300.000 habitantes, hubo un promedio de 16 choques de tránsito un día antes de que se estableciera el programa de luz roja en 2006. El Departamento de Policía de Plano declaró que los accidentes se redujeron en un tercio con el programa de luz roja. El debate en Texas estuvo dominado por conductores que se sintieron victimizados al recibir multas. Sin embargo, las víctimas reales son aquellos que resultan heridos debido a choques en los semáforos en rojo, y los efectos son bastante devastadores. Por lo general, los accidentes son de alta velocidad y, a menudo, mortales.y. La mayoría de los accidentes de semáforo en rojo resultan en colisiones en forma de “T-bone”, que es la parte frontal hacia el costado del automóvil.. En pocas palabras, en seguridad vial, no hay una respuesta divertida.
Adrienne Patterson, un víctima peatón golpeado por un rojo- luz, era corriendo mientras intentaba cruzar una intersección en Austin, TX en 2013 y sufrió un lesión cerebral traumática (TBI). Patterson testificado ante el Comité de Transporte del Senado de Texas contra el proyecto de ley sobre prohibición de cámara de luz roja diciendo, “Traumático La lesión cerebral afecta la ansiedad, la coordinación, la socialización, el agotamiento, la personalidad, las relaciones, la capacidad para funcionar, la depresión, las convulsiones, la confusión, los dolores de cabeza, la toma de decisiones, la contemplación, las emociones y la visión.. Estas son algunas de las cosas con las que trato diariamente “
Cuando un conductor pasa una luz roja, es más probable que cause una lesión importante que muchos otros tipos de accidentes debido a las altas velocidades involucradas y los conductores no preparados que cruzan el tráfico que tiene una luz verde. Las colisiones “T-bone” o “angulares” a menudo resultan en lesiones graves y muertes para los ocupantes del lado del automóvil que es golpeado. Los lados delantero y trasero del vehículo tienen significativamente más protecciones que absorben la fuerza de los accidentes, dejando a los pasajeros golpeados en el costado más vulnerables sin
“zonas de deformación ”. Pequeños espacios separan al conductor y al pasajero de un impacto lateral, lo que aumenta las posibilidades de lesiones catastróficas.
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